１０００形のイキじゃないうんちくは、こっちの方を見てくださいませ<(_ _)>
で、ラッシュ対策仕様の７００形が大体めどついたあたりで、１０００形の製造を再開したワケなんですが、時代が変わってきたと言うこともあったんでしょう・・・仕様を統一（それまで、東急車輌で作った車両には東洋電機製の電装品、川崎重工で作った車両には三菱電機製の電装品）しようってことになったようで、この型が出た、昭和４６年からは、機器が統一されました。
７００形に関しても、それぞれだったのが、最終形だけ、カムは三菱製、ＣＢ２６Ｃ−１０で、モーターは東洋電機ってカッコウになり、写真の１０００形も、新しいカムの、三菱 ＣＢ２６Ｃ−３０というのが入り、モーターは東洋電機製の９０ｋｗのヤツが載っかりました。（それまでは７５ｋｗ）
でもって、足回りも、おそらく川崎重工系のデザインかと思いますが、ＴＨ−１０００という専用設計（なんでしょうねぇ？）の台車が入り、冷房も標準装備と、なかなか豪華な仕様になっておりました。
ただ、出た当初は、目方が３６ｔありまして・・・浅草線乗り入れ重量制限の３５ｔをクリア出来ませんでしたが、車輪を、「波打ち車輪」という軽量車輪に取り替えることで何とかクリア（ってことは、わっぱ１こで１２５ｋｇもちゃうんかいっ（爆））
メカ屋さんサイドのハナシだと、出た当初は結構故障してたようですが、今はほとんど故障知らずでガンガンいけてるんだとおもいますが、最高速１１０キロの宿命は、特急モンの運用の場を狭めてるようです。
今は、大体６両にして、「自動戸閉切放」をとっつけて普通運用が多いようです。
行き先などが、黒地の白抜きになってますが、これは車両更新の時に変わりました、また、切換電磁弁の回路も外してあります。
