常磐線の緩行線はそのまま営団千代田線に乗り入れております。その辺での問題点みたいなハナシは２０３系のコーナーで振ってありますが（苦笑）
さて、編成本数のハナシはよくわからないんですが・・・２０３系の本数では足りなくなると増備に入る松戸の車・・・
２０５系時代に、ＪＲ東日本のＶＶＶＦ制御の試作として２０７系ってのが出ております。オオサカあたりで走ってる２０７系とは全く関係ありませんが・・・
カオは２０５系のカオの真ん中に感通路を仕度したような感じ・・・実際、その効果はどうだったのかが非常に疑問だったのが、その後、しばらくはＶＶＶＦ制御をやらんかったんですね（笑）
そして、２０９系も数が落ち着いてきた頃、常磐緩行仕様に２本追加増備されたのがこの２０９系１０００番台・・・
見るからにあまりお金かかってなさそうな側面とカオ（笑） 運転台周りも、千代田線直通だというのにいいのかなぁ？・・・左手操作のワンハンドルマスコンってのはヽ( ´ー)ノ
大体は、直通規格みたいなのをつくって、運転台レイアウトを大きく変更するのはてーへんな事だとはおもってるんですが、結構ＪＲって傲慢だから、その辺押し通しちゃうんだろうなぁ・・・ってことにしておこうかな（爆）
２０９系との差異として、地上仕様は４Ｍ６Ｔで、電動車比率が４割に対して、この子は６割・・・地下線を走らせるためにはそのくらいのパワーを必要とするみたい。加速度も３．３km/hs必要だしねぇ(-。-)ぼそっ
